European Capital Solutions Fund II Exceeds Predecessor by Nearly 75% and Demonstrates Strong Demand for Crestline's Flexible, Partnership-Driven Approach to Value Creation

FORT WORTH, Texas, Aug. 20, 2026 /PRNewswire/ -- Crestline Management, L.P. ("Crestline"), a global alternative investment management firm, today announced the final close of Crestline European Capital Solutions Fund II ("ECSFII" or the "Fund") with $625 million in capital commitments, nearly 75 percent larger than Fund I. The Fund received strong support from both existing Crestline clients and new investor relationships globally, including a diverse group of public and private pension plans, insurance companies, sovereign wealth funds, and other institutional investors.

Consistent with the European Capital Solutions Strategy Crestline has employed since 2015, ECSFII originates, structures and finances tailored capital solutions – ranging from senior debt to structured equity – for asset-backed and lower-middle-market businesses across North and Western Europe. The strategy targets situations underpinned by tangible collateral, including hard assets such as real estate, infrastructure and transportation, financial and esoteric assets such as music royalties and litigation finance, as well as asset-heavy, often entrepreneur-led or family-owned companies seeking transitional capital. It is managed by Crestline's European Capital Solutions team, whose senior leadership has worked together for more than 20 years and has deployed approximately $2.0 billion across 45 transactions in Europe. Since launching in 2025, ECSFII has demonstrated strong early momentum, establishing a diversified portfolio with approximately 35 percent of the fund committed and a significant realization completed as of Q2'26.

"The successful close of ECSFII reflects the trust our investors have placed in us, and we are deeply grateful for their continued partnership and support," said Michael Guy, Executive Managing Director and Head of European Credit. "The European lower-middle-market continues to face a significant and persistent funding gap—one that requires creativity, speed and deep asset-level underwriting expertise. ECSFII was designed to address this opportunity. The Fund's early momentum reflects the experience, capabilities and relationships our team has developed over more than a decade, and we look forward to continuing to deliver for our investors."

"Crestline has spent well over a decade building relationships and a proprietary sourcing network in this market, which lets us access bilateral opportunities that are often difficult to replicate," said Keith Williams, Executive Managing Director and Chief Investment Officer of Crestline. "The financing needs of lower-middle-market European businesses continue to grow, and our hands-on approach to structuring is purpose-built to meet them. We are grateful for the support behind ECSFII, and we look forward to putting this capital to work and continuing to grow our European platform."

About Crestline Management, L.P.

Crestline is a global alternative investment management firm founded in 1997 and based in Fort Worth, Texas, with affiliate offices in London, New York, Tokyo, and Toronto. The firm has approximately $18 billion of credit assets under management (as of March 31, 2026) including its capital solutions, direct lending, and portfolio finance platforms. Crestline operates as part of Rithm Capital Corp. (NYSE: RITM), a global alternative asset manager with significant experience managing credit and real estate assets and an integrated platform that spans asset-based finance, residential and commercial real estate lending, mortgage servicing rights, and structured credit. For more information, visit www.crestlineinvestors.com.

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.