CANBERRA, Australia, June 11, 2026 /PRNewswire/ -- Seeing Machines Limited (AIM: SEE), the advanced computer vision technology company that designs AI-powered operator monitoring systems to improve transport safety, today announced the appointment of Raúl Latorre Fortes as General Manager, Operations – Berlin. Raúl will report directly to Paul McGlone, CEO and join the Company's extended leadership team.

This appointment marks a significant step in strengthening Seeing Machines' leadership presence in Europe, following the progressive integration of its Berlin-based team into the broader global organisation over the past two years. Establishing permanent, senior leadership in-region is expected to further enhance alignment, operational integration, and support the Company's continued growth across Europe.

Based in Berlin, Raúl will lead Seeing Machines' operations in the region and play a critical role in executing its European strategy. His direct reporting line reflects the strategic importance of Berlin as a key operational hub and its central role in driving future growth.

Raúl brings more than 20 years' experience across the automotive and energy sectors, with a strong track record spanning project management, business development, sales leadership, and the development of high-performing teams. Most recently, he spent six years at Elektrobit Automotive in Berlin, where he held a number of senior positions, including Director of Business Development EMEA.

Paul McGlone, CEO of Seeing Machines, said: "Raúl's appointment reflects the strategic importance of our Berlin operations and the role they will continue to play in Seeing Machines' growth across Europe. His leadership experience, deep industry knowledge and ability to connect teams across functions will be invaluable as we strengthen coordination, accountability and execution across our global organisation."

About Seeing Machines (LSE: SEE)

Seeing Machines is a global company founded in 2000 and headquartered in Australia, is an industry leader in vision-based monitoring technology that enable machines to see, understand and assist people. Seeing Machines is revolutionising global transport safety. Its technology portfolio of AI algorithms, embedded processing and optics, power products that need to deliver reliable real-time understanding of vehicle operators. The technology spans the critical measurement of where a driver is looking, through to classification of their cognitive state as it applies to accident risk. Reliable "driver state" measurement is the end-goal of Driver Monitoring Systems (DMS) technology. Seeing Machines develops DMS technology to drive safety for Automotive, Commercial Fleet, Off-road and Aviation. The company has offices in Australia, USA, Europe and Asia, and supplies technology solutions and services to industry leaders in each market vertical. www.seeingmachines.com

Media contact:

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sophie.nicoll@seeingmachines.com 

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.